我国汽车零部件企业集团的发展模式及启示

自改革开发以来，我国汽车零部件产业取得了长足的进步。2005年度国内规模以上汽车零部件企业4447家，共计实现销售收入3449亿元，比上年增长4.5%，占汽车行业总销售收入11895亿元的29%；实现利润200亿元，占汽车行业总利润526亿元的38%。2005年，汽车零部件进口83.8亿美元，比上年增长5.7%；出口85.3亿美元，比上年增长51.5%。我国汽车零部件企业从发展模式上看，出现了以曙光集团和万向集团为代表的两种成功的发展模式。
　　一、整合全球资源配置的辽宁曙光汽车集团的发展模式
　　辽宁曙光汽车集团公司的前身是曙光机动车配件厂，是目前国内最大的轻型汽车车桥公司，是跨地区跨国界的现代化企业集团，有8个控股公司（含有两个国外公司）和3个技术中心。

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自1997年以来，轻型车桥的产销量连续七年在国内同行业中位居首位。
　　曙光集团通过引进具备国际先进水平的设备、技术、管理、咨询、代理，整合使用国际资源，形成了占有较大市场份额的车桥产品。在技术和设备上，公司采用日本、美国、德国等国家的先进工艺技术和设备，实现机器人焊接、加工中心和数控机床加工，计算机控制在线检测和标准化测量装配，产品的试验检测系统先进可靠，产品达到国际标准。在管理上，公司聘请韩国汽车专家到公司任职，获得了国际汽车制造业先进的管理经验。在企业规划和咨询方面，公司在2001年与美国曼哈顿资本集团签署合作协议，聘请曼哈顿资本集团作为曙光股份的金融与战略顾问，负责为曙光股份的经营和发展战略做出分析并提出解决方案。并为曙光公司在美国寻求和建立合资合作伙伴，引进汽车车桥生产的先进技术，提高企业的技术水平和参与国际市场竞争的能力。从产品的国际销售渠道上，公司在2003年11月与全球最大的车桥供应商——美国Eaton公司签署了相互代理协议，成功地打入美国市场，同时提升了公司产品的质量和国际影响。
曙光集团的发展模式体现了产业资源国际化流动的情况下，企业可以在国际市场上找寻各种资源，不求所有，但为所用（Not invent here, but be here）的思想。在世界范围内，优化资源配置，从而生产出具有竞争力的产品。
　　二、发挥本土成本优势的万向集团的发展模式
　　万向集团创立于1969年7月，是国务院120家试点企业集团。该集团致力于汽车零部件产业，已经拥有万向节、轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体、橡胶密封件8大系列，及悬架、制动2大系统产品。万向集团总资产128.34亿元，净资产64.11亿元，员工3万多人。在2004年6月由中国机械工业企业管理协会和中国汽车工程学会联合推出的“2004年度中国汽车零部件企业综合竞争力评价”中获得综合竞争力金牌。
　　万向集团的主要产品是“钱潮”牌万向节和轴承，这两种产品的技术含量都不高，很适合大规模生产。目前，万向节在国内市场的占有率高达70％，国际市场占有率20％，轴承的国际市场占有率为30％，企业初步实现了在国际市场竞争中立足的目标。万向集团采用规模经济的低成本模式，依靠我国的大国市场优势和劳动力成本优势，大规模生产劳动密集型、技术含量低的通用零部件，从国内市场入手，不断提高生产质量，降低生产成本，进入全球采购体系；在企业有了一定的发展壮大之后，通过国际合作，兼并重组的方法，进一步壮大自身实力，同时提高研发能力，真正成为大型跨国集团。
　　技术创新与研发是企业保持长久生命力和国际竞争力的关键因素。万向集团在依靠成本领先战略进入国际市场后，企业产品的创新性是需要考虑的首要问题。如何提高企业的研发能力，获取同类产品的国际先进技术水平，提升企业产品的附加值，形成技术先导模式，是万向集团的值得思考的战略问题。
　　三、对我国汽车零部件企业发展的反思
　　通过对我国目前零部件业发展起来的两个典型企业集团的分析，我们看到，万向集团利用劳动力成本优势，率先从技术含量低的劳动密集型的汽车零部件入手，在激烈的国际市场上站稳脚跟。这一发展思路与曙光集团的发展思路相反，但是，殊途同归，最后都达到了提高企业竞争力的目的。然而，要实现企业的可持续发展，不论采用技术引进战略还是低成本战略，最后的问题都归结在自主研发和自主知识产权的问题上，这是制约我国汽车零部件业竞争力的根本性症结。
　　我国汽车零部件企业应该加强技术开发，促进技术创新。加大R&D投入，努力提高自主开发能力，力争设计出高附加值、高技术含量的零部件产品，最终推动整个汽车业的发展。我国汽车零部件业在引进外国技术的基础上，应该跟踪汽车零部件技术的通用化、模块化、产品电子化、智能化、环保化、轻量化、数字化、信息网络化的趋势，加快吸收消化，开展模仿创新，进而争取自主创新，获取自主知识产权。采用汽车和零部件同步开发及系统开发的方法，适应汽车产品应用电子、信息、网络等技术的要求，提高自主创新能力。
　　我国汽车零部件企业应该力争进入国际市场。我国零部件业的空间布局相对集中，通常都是围绕整车企业展开的，譬如，上海及周边地区的汽车零部件生产主要为上海大众、通用配套；吉林等地区的零部件企业主要面向一汽配套生产。随着竞争的加剧，这种配套体系势必会被打破。应该鼓励国内有实力的零部件厂商进入国际市场，培育自身的竞争优势