随着车辆技术的发展，原先普遍采用的变速器远程机械（硬杆）操纵系统，由于其一些先天缺陷，如受空间布置影响大，连接部位较多，维修、保养复杂，可靠性差等问题已经显得越来越突出，也越来越难以适应车辆营运的要求。如何改进此类变速器操纵系统也成了目前修理公司的一个难题。而分力式三软轴变速操纵系统，由于有布置简单，可靠性好，易于操纵等诸多优点，已经逐渐替代原有的硬杆操纵系统，成为车辆配置的主流。这也为我们解决原有的变速器远程机械（硬杆）操纵系统的一些难题，提供了一个良好的思路。
　　一、改装原因：
　　CJ6101G7C13H型客车，系长江客车制造厂制造，配备QJ805变速器，采用传统的远程机械（硬杆）操纵。此操纵系统由于距离较长，而且受空间限制，存在着连接部位多，转角多的问题。此系统采用了6个固定支座7个十字万向节相连，每个支座都有衬套和硬杆固定，特别是其中两根硬杆有1个接近45度角连接。众多的连接部位只要有一处磨损就会引起排挡混乱、无挡位、跳挡、难进挡、难脱挡、进挡又重又紧，排挡杆伸缩大，排挡各连接杆间隙过大、磨损严重等等一系列故障，这给维修、更换带来了很大的麻烦，即使全部更换，维持的时间也不会太长。因此，仅通过单纯的修理已很难从根本上解决此类问题。为此，通过改选新型操纵系统的方式，来彻底解决这个问题，即将变速器传统的远程机械（硬杆）操纵改为目前较先进的软轴操纵不失为一个良好方案。
　　二、变速器硬杆操纵系统改装的可行性分析：
　　首先，我们从理论上来对比一下硬杆操纵和软轴操纵的优缺点见下表：
　　硬杆操纵和软轴操纵对比表
　

　　此次改装采用了“宁波高发汽车拉索有限公司”生产的“1703GC1分力式三轴变速操纵系统”，此系统目前已在国内客车行业广泛应用，技术成熟。
　　
　　三、1703GC1分力式变速操纵系统安装技术要求：
　　具体安装技术要求表

　　四、1703GC1分力式变速操纵系统具体改装步骤及调试
　　1、拆除原操纵机构总成：
　　为避免和新系统发生干涉，最好全部拆除，拆除时应尽量避免对原车管路的破坏。由于在安装后机构时与变速器上方的油门推杆有碰擦，因此将油门杆在碰擦处进行弯曲处理。
　　2、前操纵支架位置确定；
　　2.1、以油门踏板下支点为基准,向后移390mm,开一160mm×220mm方孔。
　　
　　2.2支架固定板的安装：以地板为基准点，前端下降60mm，后端下降140mm，并与大梁焊死。
　　3、 安装前操纵支架
　　将变速操纵支架要求进行固定，锁紧前后三个固定螺栓，固定牢固，无左右、前后晃动现象；安装好后各方向参考尺寸高度（操纵手柄到地板）尺寸为662±10ｍｍ、前后尺寸(操纵手柄前端面到油门踏板后支点)为345±10ｍｍ、左右尺寸（方向盘中心到操纵支架中心）为345±10ｍｍ。
　　4、安装后固定板及转换机构与变速箱进行装配
　　调取变速箱相对应的选换档支架固定板，并与选换档固定支架进行装配，要求选换档固定支架先不要与固定板固定，装配完成后将固定板与变速箱进行装配，并锁紧螺栓。接下将转换器与变速箱
　　输出轴进行装配，要求转换器装配不能倾斜，并锁紧螺母(锁紧力为98N.M)。变速箱为单轴输出时：用联杆将转换器上的选档臂与变速箱上联杆支架相连；联杆装配好后一定要垂直与转换器安装面。
　　5、软轴安装
　　安装时，选换档软轴有隔热管一端装配到变速箱处，软轴尽量走直线，弯曲半径≥300mm，弯曲角度不大于270°，并且远离热源，要求不能与底盘其它配件有干涉现象。软轴布置好后先不要与车身固定，待全部调试完成后再将其固定，固定间距要大于500ｍｍ。避免和其他管路发生碰擦。然后根据前黄左黑右红原则将软轴前端与变速操纵支架进行装配。
　　6、固定选换档支架
　　软轴与后部转换机构装配完成后，左右前后摇晃操纵手柄，消除三根软轴安装引起的空行程，左右摇晃操纵手柄时，查看操纵杆底部缓冲球是否靠凹槽两边或两边间隙是否一致，不一致可调节后部联杆进行调整。前后晃动操纵杆，看前后摆动位置是否均匀，不均匀可调整选换固定支架位置进行调整。操作完成，锁紧变速箱固定板上选换档固定支架的4颗固定螺栓。装配完成后再次检查三软轴导向管无卡死现象，软轴球头无扭转卡死现象。
　　7、装配前部外壳配件
　　依次装配外壳、防尘罩、手柄、标牌。
　　8、调试
　　操纵变速操纵支架，要求档位明显，选换档轻松，无阻滞现象；安装后，必须进行调试：
　　8．1装车完成后，如出现档位不明显，选换档困难，手感沉重，请采取以下措施进行调试：a、检查各部件连接是否可靠，是否有错装、是否有干涉；b、将操纵杆回位到空档位置，调整软轴后部的装车尺寸，即调节软轴后部球头，使球头刚好能放入转换器的各个孔中，固定球头。
　　8．2装车完成选档时，操纵杆摆动角度、操纵轻重调试如下：（转换器与联杆推见采用中间一个孔位）a、操纵杆摆动角度大时，转换器与联杆采用中间一个孔位或第三个孔位。
　　b、操纵杆摆动角度小时，转换器与联杆采用中间一个孔位或第一个孔位。
　　c、操纵杆太轻，转换器与联杆采用中间一个孔位或第三个孔位；
　　d、操纵杆太重，转换器与联杆采用中间一个孔位或第一个孔位；
　　8．3装车完成后操纵杆左偏或右偏调试如下：
　　a、变速箱为左立式、右卧时，操纵杆向左偏时，调长联杆长度；右偏时，调短联杆长度；
　　b、变速箱为右立式、左卧时，操纵杆向左偏时，调短联杆长度；右偏时，调长联杆长度；
　　8．4装车完成换档时，操纵杆与支架倾斜角度不一致：
　　操纵杆向前太倾斜a、调整选换软轴球头：向外调整后部换档软轴球头，使后部换档软轴装车尺寸变大，同时向内调整后部选档软轴球头，缩短选档软轴装车尺寸；b、调整选换档支架位置：松开固定选换档支架螺栓，向后操纵操纵杆，使后部选换档支架位置发生变化，换档装车尺寸变小，选档装车尺寸变大，操纵杆回到空位后锁紧选换档支架螺栓。
　　操纵杆向后太倾斜
　　a、调整选换软轴球头：向内调整后部换档软轴球头，使后部换档软轴装车尺寸变小，同时向外调整后部选档软轴球头，加大选档软轴装车尺寸；
　　ｂ、调整选换档固定支架位置：松开固定选换档固定支架螺栓，向前操纵操纵杆，使后部选换档固定支架位置发生变化，换档装车尺寸变大，选档装车尺寸变小，操纵杆回到空位后锁紧选换档固定支架螺栓（选换软轴、选换档固定支架位置调整的尺寸一定要相同）。
　　如照以上调试，选换档软轴效果还是不明显时，请检查离合器、变速箱是否有问题。
　　五、改装效果
　　通过上述改装后，经试车，感觉良好：操纵轻便、简易、平稳；排挡的进挡、换挡、脱档准确、有效；排挡杆伸缩适意、挡位深浅得当、拨动轻重恰好。车辆上路线行驶至今，据统计，有关变速器操纵系统的故障，大为减少，且易于修理，修复后的质量较稳定。通过对相关车辆的故障对比分析，采用1703GC1分力式三轴变速操纵系统后，车辆的相关故障大大减少，故障率仅为原来的1/4。
　　六、结论
　　由于分力式三轴变速操纵系统和硬杆操纵系统相比，无论在可靠性60万公里（厂家提供的理论数据），可操纵性，可维修性以及在安装布置方面都有独特的优越性，我们相信，今后会有越来越多的车辆将采用分力式三轴变速操纵系统。