论文关键词：工业化 英国 铁路 原因
论文摘要：铁路的兴起及其带来的社会巨变，成为英国工业化时期一个重要的时代特征。英国工业化时期铁路的兴起，其原因主要在于相关行业的促发作用、交通运输领域内的技术变革以及无数先驱人物对铁路事业的无尽探索。铁路在工业化深入推进的19世纪，是一个时代的标志，以至于不少历史学家将英国的这一时期称为“铁路时代”。
英国是世界上第一个工业化国家，首先完成了从农业文明到工业文明的转变。工业革命在英国现代化过程中起到了至关重要的作用，而铁路的兴起在工业革命中具有特殊的地位，它对英国的经济繁荣和全面迈向现代化具有特殊的功效。因此，对英国工业化时期铁路的研究将有助于加深对工业革命的理解。本文拟对工业化时期(1830-1870)英国铁路兴起的原因进行初步探讨。
一、相关行业的发展对铁路兴起的促发作用
19世纪初，英国开始“铁路时代”。现代意义上的铁路首先出现于英国并不是偶然的，这是因为工业革命首先发生在英国，而工业革命对英国铁路时代的到来具有至关重要的促进作用。工业革命中蒸汽机的发明和普及为铁路的发展提供了动力准备;冶炼技术不断改进，生铁和钢产量稳定增长为铁路的发展提供了必需的材料;从煤矿的机车发展而来的铁路，随着蒸汽动力在煤矿采集中的应用，现有的铁路雏形逐渐向现代化标准的轨道发展。蒸汽机、冶炼业、采矿业三者互相作用，成为对英国铁路发展的3个重要因素。
18世纪下半叶到19世纪上半叶，技术革命带来的工业革命成为这一时代的主题。近代蒸汽动力的产生是第一次工业革命中最为重要的革新。
在工业发展中，动力问题是一个突出问题。水力资源这一自然赋予要素，具有易变性和地理分布上的限制性。随着工业革命的展开，这种局限性越来越大。于是，新的动力便成了工业革命发展的关键。
1782年瓦特在前人的研究基础上改造制成复动式蒸汽机，并将它用于工厂生产，用来推动鼓风机、滚轧机和汽锤。蒸汽动力取代水力作为机械动力从根本上克服了水力给工业生产带来的局限。从此，工厂可以设在原料、燃料、劳动力资源、交通运输及市场条件较有利的地方，生产要素得以突破地域限制而实现最大程度的优化组合。1785-1800年英国生产出的蒸汽机中82台供棉纺厂使用。至1831年，格拉斯哥有41家以蒸汽为动力的棉纺厂。到19世纪三四十年代，作为工业革命先行部门的棉纺织业率先实现了机械动力的蒸汽化。
在棉纺织业的带动下，其它部门也相继开始了蒸汽动力的过程。蒸汽动力的广泛应用，给工业革命以极大的推动，保证了英国工业革命向纵深发展，也为交通工具的变革做好了准备，英国很快出现了把蒸汽机适用于火车的尝试。
英国铁路的发展，不仅取决于蒸汽动力，而且有赖于冶金业的发展。只有冶铁业的发展，才能为铁轨、机车等铁路设备的制造提供材料，使铁路发展成为一种可能。
冶铁业在工业革命之前就已经是英国的重要工业之一。随着焦炭冶炼法的改进和广泛运用，至18世纪末，英国跨人了焦炭冶铁的历史时期。据统计，1788-1830年，英国冶铁业生产量增长10倍。[3](P.124)至18世纪末，仅达比家族的铁矿产量即相当于焦炭冶铁之前英国生铁总产量的可见，焦炭冶铁法使英国的冶铁业出现了巨大的飞跃。
生铁冶炼法的技术革新促成了熟铁生产和炼钢技术的改革。1784年，亨利·科特发明了“搅拌法”和“辗压法”。随着科特法的传播与广泛应用，至19世纪20年代，在斯塔福德郡、约克郡，尤其是南威尔士建立了许多一体化冶金企业。从矿石到铁条和成品的生产，都在同一地点由同一企业进行。冶金业的一体化加快了生产过程，提高了生产效率，促进了冶金业各环节的发展，为英国生产了足够的钢铁，这就保证了英国铁路的发展所需要的大量钢铁。
工业革命的发展、焦炭冶铁技术的推广和工业革命期间人口的急剧膨胀，大大地增加了对煤的需求量，使煤“成国工业技术转变的关键性燃料”。蒸汽动力的应用、采煤业的技术革新使得英国煤产量迅速增长。1700-1760年，英国煤产量由300万吨增加至500万吨，1760-1800年又由500万吨增至1100万吨，至1840年增到3370万吨。
英国煤矿业的飞速发展成为铁路发展的又一因素，因为英国的煤矿业是最早使用铁路的行业。早在1700年前，泰恩河地区的诺森伯兰郡和达拉漠地区的煤矿工人便利用轨道将开采的煤矿拖运到地面。在苏格兰，1722年出现了一条横贯普雷斯顿的早期铁路，1745年后，这条铁路线将特伦奈特(Tranent)矿坑的煤矿运输到附近的码头。作为铁路发源地的煤矿业，其煤产量的增长，势必要加强矿场铁路的建设，以便能够顺利地将煤炭运输散发到全国各地，这就推动了早期铁路向现代铁路的转轨。
综上所述，蒸汽机的发明、冶铁业的发展和采矿业的技术革新成为对英国铁路发展最重要的3个促发性因素，也推动英国第一个进人了铁路时代。
二、交通领域的技术变革与铁路的兴起
交通运输业既是国民经济的一个先行部门，又是一个重要的基础部门。它处于生产和消费的中间环节，在整个国民经济中起着纽带的作用。因此，社会经济的每次重大飞跃，都不可避免地伴随着交通运输业的变革。英国铁路的兴起就是交通领域技术革新的成果。
铁路运输业是通过运输轨道的现代化和运输动力的蒸汽化而建立起来的。“专业的轨道”是铁路运输业发展的基本性条件，它经历了一个长久的发展过程。人类历史上最早的轨道是石轨，现代铁路的真正始祖是矿车轨道。约在1630年，纽卡斯尔附近的煤矿首先使用木制的矿车轨道。到1738年，英国的怀特黑文出现钉有加强铁皮的木梁轨道。自18世纪60年代起，铸铁轨道开始取代木轨。随着英国工业革命深人发展，铁路轨道进人一个新的发展阶段。18世纪末，纽卡斯尔附近的煤矿开始使用熟铁轨道，至19世纪初就已普及开来。当铁路时代到来时(1825年)，英国已建成原始铁路轨道300400英里。
接下来的任务就是改进轨条。原先的铁轨，在轨条上留有轨底，以防车轮脱轨。1785年，英国人杰索普设计出现在使用的凸形铁轨，到1789年铁路设计都将轨底改在轮子上，这种方法成为后来铁轨制造的基本模式。
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在轨条基本得到解决之后，又对车轮进行规范。国家规定凡车轮在6英寸以上的，其触轨面不得离开精确的地平线1/2英寸以上，其宽不飞J6英寸的则不得离开1/4英寸以上。轨道铺设时轨道必须与地面完全吻合。这就要求轨条必须有一个平整的表面，使它能够让火车在铁轨上平稳行使。从某种意义上来说，专业的轨道、专业的设计和专有使用是现代铁路的基本要素。
铁路发展中最主要的是动力问题，交通工具的动力替代经常被描述为交通发展的革命。“机械牵引”是一个关乎车速的因素，18世纪英国工业革命中出现的蒸汽机，为19世纪大力发展的铁路带来了新的动力。
随着工业革命的深入，蒸汽机被运用到交通运输业。1784年，威廉·默多克在康沃尔制造了一个火车头模型。1801年，威廉的弟弟特里维西克提出了可移动的蒸汽机的概念，制造了第一台能在一般道路上行驶的蒸汽动力车辆。1804年，特里维西克发明了世界上第一台行驶于轨道上的蒸汽机车，由此开辟了世界铁路史上蒸汽机车发展的道路。
1814年，英国工程师乔治·斯蒂芬森设计制造了世界上第一台实用的蒸汽机车，名为“半统靴”号。它自重6. 5吨，动轮直径4英尺，轨距4英尺8英寸(合1423毫米)。斯蒂芬森驾驶它在威尔士的一家煤矿场上以5英里时速牵引10吨货物试行成功。1825年，全长37英里的斯托克顿—达林顿铁路建成通车。斯蒂芬森的机车牵引着一列80吨的列车试行成功，车速为平均每小时12英里。这条铁路是第一条使用蒸汽机车牵引客货列车的公共铁路。但是，此列车在有的地段仍需使用马力牵引。
1830年，全长35英里的利物浦—曼彻斯特铁路线建成通车。斯蒂芬森驾驶具有现代蒸汽机车基本特征的“火箭”号驶完全程，该机车拖带一节载有30位乘客的车厢，平均时速可达30英里，牵引物达18吨重，开创了铁路运输的新纪元。这是第一条全线用蒸汽机车牵引并正式从事客运业务的铁路。
运输动力的蒸汽化和运输轨道的铁路化，是现代铁路发展所必须具备的要素，并且是最主要的要素。没有工业化时期的技术铺垫，也就没有铁路事业在后来的如日中天。
三、铁路先驱的不断探索是铁路兴起的重要因素
英国铁路的出现除了工业革命的促进作用、交通技术的变革这两个因素外，还有人这个最重要的因素。正是无数铁路的先驱在铁路、机车等一系列环节上的发明与革新才推动了英国铁路业的兴起和发展。
19世纪最具突破性的发明创造就是蒸汽机，人类社会从此走人蒸汽时代。蒸汽机的发明是铁路发展过程中一个关键性的环节，它解决了机车的牵引力问题。理查德·特里维西克是世界上最早将蒸汽动力运用于机车从而发明蒸汽机车的人，开辟了世界铁路史上蒸汽机车的光辉道路。
继理查德·特里维西克之后，威廉·詹姆斯和汤姆森·格雷高瞻远瞩，将蒸汽机车与国家交通运输业紧密结合起来，也是1830年之前最早考虑修建铁路网络的人。
乔治·斯蒂芬森是当时蒸汽机车改进人员中的一员，他是对当时英国蒸汽机车改进最为成功的工程师;而且他还是铁路修建的创始者，揭开了英国修建铁路的序幕。斯蒂芬森和儿子一起主持修建了英国真正意义上的第一条主干铁路利物浦—曼彻斯特线，成为对英国社会、乃至世界铁路业具有突出贡献的人物。在修建铁路的过程中，斯蒂芬森对铁路轨条的间距也做出了规定，铁路轨条间距都采用4英尺8英寸半。
斯蒂芬森在主持修建利物浦—曼彻斯特铁路线的时候，还投身另外一些铁路修建工程。1829年斯蒂芬森主持修建了莱斯特—斯旺廷顿铁路线。后来他又主持了英国北部铁路网络的大部分修建工作。由于他一生主持修建了许多铁路，因而被誉为“铁路之父”。
斯蒂芬森的儿子罗伯特·斯蒂芬森继承了父亲的事业，一生致力于提高蒸汽机车的运行速度，成为下一代铁路机车的领袖人物。罗伯特对铁路修建的地形、各种情况下可能出现的问题都有一个全面清晰的了解，对穿越地峡的隧道修建也有着独特的见解，当时英国许多铁路修建工程主要出于他的设计。罗伯特最出色的设计就是用桥梁及高架铁路的管状桥横跨河道峡谷，并以此将盎格鲁和威尔士连接了起来。他一生所建铁路中耗费精力最大的一条线路是伦敦—伯明翰铁路线。罗伯特为铁路所作的努力使他成为那个时代工程设计师中最具魅力的一个人物。易起论文网 www.17net.net
伊萨姆巴德·金德姆·布鲁内尔是当时最具有独创性的工程师。他最大的贡献就是设计出铁轨的平行等间距横条枕木。用这样的枕木来替代十字型枕木，使轨道更加稳固，这是铁路轨道发展过程中最为关键的一个环节。
我们还要提到几个在铁路发展中功不可没的人物。在修建利物浦—曼彻斯特铁路线的时候，约瑟夫·洛克是罗伯特·斯蒂芬森的一个得力助手。在修建大强克逊铁路线时，他被任命为工程师。在洛克的主持下，这条铁路第一次实现了没有超出工程原始预算成本的记录。此外，洛克还主持修建了伦敦—夏普敦铁路线和后来欧洲大陆的一些铁路线。
查尔斯·威格诺斯是一个很少被提及的人物。威格诺斯在滑铁卢之战后转身于国内工程事业，并参加了利物浦—曼彻斯特铁路线的修建工作。他主持修建了从莱斯特到德比和诺丁汉到米德兰铁路线。他最大的贡献是在设菲尔德主持修建了3英里长的隧道，体现了对隧道修建独到的见解和理念。
至于托马斯·布莱斯，他并不是一个专业的工程师，他只是当时一个铁路工程修建的承包人。他注意到了铁路修建这一新兴行业，承接了英国似及海外的许多铁路修建工程。在19世纪40年代到50年代之间，他的工作人员出现在英国各地。19世纪来临之际，英国铁路的兴起就是在这些富有创新、革新意识的天才人物的关注和努力下才出现了迅速发展。
综上不难发现，19世纪英国铁路业能够兴起，主要原因在于工业革命中相关行业的促发作用、交通领域的技术革新、铁路先驱的不断探索这3个方面。当我们用历史的思维去观察问题的时候，我们会发现，铁路的兴起是与英国的经济发展特别是与工业革命的蓬勃展开有密切的关系。在人类的历史中，一种新的更加完善的交通方式的出现不可能是无缘无故的，而这可以在经济和社会中找到最深刻的根源。在工业革命的大背景下，在经济飞速发展和技术不断突破的推动下，铁路这种更加完善的交通方式的出现只是一个时间问题。其中蒸汽机、冶铁业、煤炭业的发明和发展都是铁路出现的重要因素。可以说，没有工业革命中经济和技术的发展，现代意义的铁路就会成为无本之木。同时，铁路绝对不是一个完全被动的历史产物，它从其开始产生就极大地反作用于英国和工业革命。铁路和工业革命是互为因果的。
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