基于SWOT 分析的客运快递创新模式及发展对策研究

　　摘 要：把合适的产品、在合适的地点、以适当的数量、在所需要的时间、以适当的价格提供给客户，这种将人力、财力、物力、信息等因素集成的物流才是真正意义上的现代化物流。尽管国内各式传统快递业使劲浑身解数地瓜分趋于饱和的市场，但却因无法创新突围而陷入僵局。客运快递以其灵活的运输方式和小批量、多批次、短时间的专业化经营成为快递行业一股势不可挡的力量，但又因载体和安全性等因素的限制无法大显身手。于是，本文从整合传统主流快递和道路客运资源角度出发，构建了一种基于传统快递的客运快递创新经营模式，并用SWOT 分析方法分析了这种模式的优势、劣势、机会和威胁，从而提出了适合我国客运快递企业发展的相关策略。
　　
　　关键词： 物流系统管理；客运快递；SWOT 分析；相对关策
　　
　　
　　
　　0 引 言
　　
　　随着电子商务技术的发展和应用以及区域交通设施的逐渐完善，投资流向在物流行业方兴未艾。从传统主流快递业来看，目前，中国市场涌现的快递公司众多，如外资的联邦快递、天地公司以其技术和成本优势覆盖全球；国营的EMS 凭借无缝覆盖（2000 多个密集的网点分布）和多通道信息接入特点以及几十年下来创建的品牌和口碑效应占有相当一部分市场；民营的韵达、申通、圆通等快递方式也以其价格低廉、快速高效、安全及时等优势越来越收到客户的青睐。但是，这些快递企业存在价格偏高、依赖性强（长距离输送依赖航空、铁路）、运送周转慢、延伸业务欠缺等不足，正是这些缺点制约了客户忠诚度的建立，同时也将一部分潜在客户拒之门外，限制了快递行业自身的发展，特别是在个性化需求大行其道的的当今社会，客户对时间敏感性的高要求常常是单个快递企业所难以企及的。从道路运输业角度来看，公路快递业长期处于计划经济模式下运作，经营主体过于分散，协调难度大，更有一些“黑快递”扰乱市场环境，严重妨碍了其向现代物流的发展。面临激烈的市场竞争，如何做大、做强，如何在群英角鹿的中国市场赢得持续的市场竞争力已成为企业发展的当务之急。
　　实际上，随着政策规范的建立，道路、车辆设施的完善等各方面条件的逐渐成熟，客运快递以其网点密集、中转有序、底舱带货等特点正逐渐走入人们的视野，成为物流行业一股异军突起的力量。本文的目的就在于提出一种创新的快递模式——传统快递模式下的新型客运快递，即主流快递在利用自身成熟的业务网络和客运快递定时定点、准确到达等优势的基础上，将客运快递企业作为本企业快递部门，从而发展延伸业务；客运快递在得到主流快递企业充足稳定货源的保证下，凭借其小规模优势开展灵活经营。即与对方达的站点签署协议，承揽本地到对方车站所在地的上门取货、送货上门、储存或中转的一条龙服务，从而循序渐进，逐步融入现代物流。总之，双方是一种合作关系，最终是要达到“双赢”的效果。
　　
　　
　　1 主流快递引导下的客运快递创新模式及SWOT 分析
　　
　　1.1 客运快递发展的创新模式
　　传统快递方式的业务基本在大中城市的主城区中断，这将会给住在非主城区和郊区的城市居民带来不便，更不用说那些住在偏僻农村的居民。本文的模式创新在于通过合作方式整合传统快递和客运快递的运力资源，传统快递把那些距离较近的，耗费企业运力和资源的小批量、多批次、体积小、重量轻、价值低但时间敏感性极强的业务给客运企业做；客运快递企业利用省、市、县、乡班车对开或间隔发车、通达范围广等优势与对方车站或农村物流这样的小公司签署联营协议，承揽本市到对方车站所在地的上门取货、送货上门、储存或中转的“门到门”，“桌到桌”的服务。这样一来，传统快递企业的延伸业务得到发展，送达范围拓展至城乡以下，衔接了以往断层的物流配送服务。而客运快递企业在这一过程中，不仅规避了自身操作水平差、安全性能低的劣势，而且还能突显属于自身优势的核心竞争力，为其逐渐融入现代第三方物流，向专业化、集约经营方向发展奠定基础。
　　从模式运作图中可以发现，顾客寄送一件物品可以直接选择航空、铁路、水运等方式，也可以处于安全性的考虑委托快递公司运进入公路运输环节而非直接选择公路方式，这主要取决于顾客的意愿和顾客对各方式便捷程度等的敏感性的考虑。
　　
　　1.2 客运快递创新模式的 SWOT 分析
　　SWOT 分析即强弱机危综合分析法，是一种企业竞争态势分析方法。根据企业自身内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及核心竞争力之所在，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合，用以在制定企业的发展战略前对企业进行深入全面的分析以及竞争优势的定位。其中，S 代表strength (优势)、W 代表weakness（弱势）、O 代表opportunity（机会）、T 代表 threat（威胁），其中，s、w 是内部因素，o、t 是外部因素。
　　
　　1.2.1 客运快递创新模式的优势分析
　　（1）客运网点密集、通达范围广是客运快递的特色优势。以山西长治市长途汽车站为例，该站每天发往省外（17 个省市直辖市，55 个地区）的班次约为150 个左右，发往省内各市各县的班次约为300 个左右；省际距离在200-500 公里范围左右的约每30-50 分钟一趟；省际距离较远的地方（600 公里以上），一天1-4 趟不等，或者每天/隔日一趟。该站从早上6：20 开始到晚间19:40，不间断流水发车，平均每分钟5 分钟就有车辆使出，逢节假日高峰期班次更为密集。总之，寄送的物品在当天基本就可随车送达出去，非常通畅。
　　（2）时速短快、准确到达是客运快递的又一大优势。由于客运快递依托的是客运中心、汽车站以及往返城乡的班车和班线，从一地发往另一地的长、中、短途汽车定时定点地每隔一段时间就会双方对开地发一趟，因此，一般而言，如果是省内寄送，当天即可到达；如果往省内各地的乡镇村寄送，加上城乡客运站的中转时间，隔天到达；如果是省际寄送到全国大部分地区也只需1-2 天的时间。客运快递之所以快捷，是因为它避开了传统快递方式有时存在的重复周转、迂回运输、浪费运力的弊端，是一种时效性非常高的快递方式。
　　（3）地点固定，车到即可取货以及门对门的服务等因素是客运快递受追捧的重要原因。无论是城市客运中心还是乡镇汽车站，都是众人皆知的地方。车辆到达后，负责人就会与收货人直接联系并当天将货物取走，非常便捷。如果是更为偏远的地方，农村物流即可介入。
　　（4）客运快递是主流快递方式的重要补充。众所周知，航空运输方式对所发货物的要求远高于其他方式，如：不同机场要求使用指定专用箱、电池以及含有磁性物品被列为违禁品等。如若采用客运快递方式，只要不属于《道路运输条例》和《汽车旅客运输条例》所规定的危险品（易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性及可能危他人人身、财产安全的危险品）和禁止携带物品（毒品、枪支、弹药、黄色书刊等）即可随人上车。
　　（5）低廉的运营成本和有望进一步降低的业务收费是客运快递分割市场的杀手锏。客运快递作为快递公司运输方式的创新，一方面为客运方面添加增收业务（运人和底舱运货业务），另一方面由于此种方式价格低廉，快递公司可将其作为降低主营业务费用的有效方式，从而在市场上占据较为主动的价格优势。
　　
　　1.2.2 客运快递创新模式的劣势分析
　　（1）对客运快递物流服务重要性的意识和观念落后。据统计，我国目前自货自运车辆占全社会运输车辆总数的70%左右，尽管费用高、效率低，但是企业还是继续搞“大而全、小而全”的生产模式，一方面是由于我国物流总体水平低下，企业不得已而为之；另一方面也是因为客运快递方式初出茅庐，运输成本上的特点和优势还没有引起社会各界的广泛重视，他们对客运快递的发展前景以及能否给企业带来利润持怀疑态度。
　　（2）缺乏健全成熟的信息技术平台。目前从事道路货运和道路客运的企业在业务联系上缺少强大的信息系统和先进的信息硬件支持，总体技术水平低下，信息渠道建设和发展不稳定，实时管理跟不上，因而企业无法有效组织运输，展开规模化经营。
　　（3）收费标准有待统一规划。就目前已从事公路客运快递的企业来看，他们在收费项目以及收费标准上仍然比较混乱，主要是计算运输费、存储费、中转费等综合值，甚至还有些客运个体私自带货收费行为，这也是导致客运快递行整体发展水平低下的原因。传统快递公司兼营客运快递后，可经过预算，量化标准，制定一套科学合理的收费系统。
　　（4）对货物仓储设施以及运载数量、体积的约束限制。传统快递模式下的客运快递物流，业务范围基本定位在运输和仓储服务，没有特殊化和个性化的核心竞争优势；而且，自身载体的限制和市场定位决定了其作业的主要对象是那些对时间敏感性很强的小批量物品。这一方面造就了客运快递的劣势，另一方面也构成其向专业化、集约化方向发展优势。
　　
　　1.2.3 客运快递创新模式的威胁分析
　　中国加入WTO 后，随着服务业市场准入的扩大和兑现对外资限制的逐渐解除，国内物流市场的竞争越来越激烈。
　　（1）“财大气粗”的国际四大巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）等运营商在全国市场接近饱和的情况下还有计划有目标的进一步蚕食区域市场份额，他们的实力和经验是客运快递的最大威胁。但是也同时也成为客运快递的机会：主流快递公司兼营客运快递业务后，不仅可以把那些因为标准化、规模化的经营有可能让他们忽略区域市场份额（如专营小批量、价值低、时间敏感性又很强的货物快递）容纳，同时也让客运快递有了生存的理由。
　　（2）国际巨头独资倾向越来越明显。UPS 通过1 亿美元的代价，回购了中外运—联合包裹国际快递有限公司50%的股权，按照协议，三年业务过渡期后，UPS 将成为一家独资的快递企业；联邦快递随着覆盖面的扩大以及亚太区总部迁往中国的巨大可能性都说明，原有的合资方式已经无法满足他们的发展需求，独资经营时早晚的问题，这对国内快递业无疑是一个巨大的挑战和威胁。
　　
　　
　　2 基于 SWOT 分析的客运快递创新模式发展战略组合
　　
　　2.1 SO 战略，即采取增长性战略，在发挥自身优势的基础上，善于利用一切可能机会。
　　（1）客运快递企业要根据自身所处的生命周期，制定各个阶段的物流发展战略规划。
　　一是导入期阶段。企业方面，客运快递业务量较少，宣传成本高，盈利较低；市场方面，客运快递市场需求巨大，顾客对该快递方式不甚了解，对价格十分敏感，潜在的竞争较为激烈，这时企业应该采取快速渗透策略，以低价格、高宣传成本先发制人，以最快速递打入市场，取得尽可能大的市场占有率。
　　二是成长期阶段。客户对客运快递已经了解，消费习惯也形成，业务量迅速增长。这时企业应该将宣传重点定位于建立品牌形象上来；适时降价，激发那些对价格敏感的顾客的行为选择；寻找新的细分市场，并迅速进入那些尚未得到满足的细分市场；改善品质，如增加新的服务功能。
　　三是成熟期阶段。客运快递业务量增长缓慢，逐渐大大顶峰，然后缓慢小将，利润也开始下降，市场竞争非常激烈，各种物流企业不断出现。这是客运快递企业应该采取主动出击策略，通过降低价格、提高服务质量等方式延长成熟期。
　　四是衰退期阶段。客运快递业务急剧下降，利润非常低，消费者习惯发生改变。这时企业要通过将能力和资源集中在最有利的细分市场上，放弃无希望的顾客群体，大幅降价或者转型等策略，缩短退出市场的时间，争取尽可能多的利润。
　　
　　（2）集约经营，提高企业核心竞争力。客运快递要发展集约化经营，关键是找准切入点，即要突出自身优势，使自己有一项或几项物流业务达到竞争领域并能给客户带来某种特殊利益的能力，这种能力便是企业的核心竞争力。客运快递的核心竞争力便在于高超的时效性和低廉的运输成本。
　　（3）建立互利共赢的战略伙伴关系。一方面，主流快递可以通过客运快递方便、快捷的班车网络运输延伸下线业务，拓展送达范围，同时也为客运快递提供可靠的货源保障；另一方面，客运可以通过资源共享，利用主流快递在全国成熟的网络运输优势发展自身。双方的结合不仅增收创效，降低了成本和风险，更重要的是建立了长期而稳定的战略伙伴关系，从而在市场上更加具有竞争力。
　　
　　2.2 WO 战略，即采取扭转性战略，在克服自身劣势的基础上，善于捕捉一切可能机会。
　　（1）转变观念。一方面是转变经营观念，传统快递业要从提供单一运输、仓储等服务项目转向提供集多种服务内容于一身的第三方物流服务发展，从而使自己更加专业化。客运快递业要在克服自己在运载、安全上劣势同时，能够以小谋大，充分利用自身巨大的市场需求和来自传统快递的货源，从事小件快运的专业化经营；另一方面转变服务观念：传统快递企业与客运快递合作后，可以在高要求的服务市场上承诺并兑现城乡覆盖、送货上门的服务。
　　（2）行业标准化和信息化建设双管齐下。首先，要综合国内各大主流快递企业运作经验，制定相关的服务标准、服务流程、服务项目、收费标准，提高整个快递行业的运作效率。其次，“硬件”、“软件”要两手抓两手都要硬。在国家政策扶持和道路交通设施逐渐完善的基础上，快递企业不仅要通过委培、招聘等方式引进专业化的物流人才，还要建设一套基于资源共享的Intranet/Internet 的第三方物流信息系统和ERP 等管理系统，使企业和客户都能够对业务进行实时跟踪、便捷查询等。
　　
　　2.3 ST 战略，即采取防御性战略，在利用自身优势的基础上，尽可能避免外在威胁。
　　中国加入WTO 后，随着服务业市场准入的扩大，国内物流市场的竞争越来越激烈已成为不争的事实。他们的实力、经验是新兴客运快递的最大威胁。这种情况下，客运快递企业应该充分发挥和放大班车网点密集、送达范围广泛、运营成本低廉、时效性高等优势，开放内部网络资源，与快递公司联合，在那些专业物流企业因为标准化、规模化的经营而忽略区域市场从事全天候承揽省内、省际和区域内的小件快运，逐渐把自己做大、做强。
　　
　　2.4 WT 战略，即采取多元化战略，在弱化自身劣势的同时，尽可能避免或降低外部威胁。
　　（1）内外结合，树立品牌效应。从内部来看，客运快递可以在源头依托车站成立快递部门。到中专站后，按照物流服务企业的要求成立配送中心，深入城乡。在整个过程中，客运快凭借统一的服务标准、统一的价格、开放的内部网络平台和便捷的查询（车辆运输路线、时刻、联系方式等），将优势将逐凸显，品牌效应的建立指日可待。从外部来看，客运快递可以通过合作方的品牌效应提高自己的知名度。例如，人人皆知的EMS 以其高速度、高质量的服务深入人心，它是目前中国送达范围最广的快递，网络非常强大。
　　（2）提供保险服务，降低安全隐患。目前来看，客运在从事快递方面安全性不及其他物流企业，这使得一部分客户宁愿多花钱也不愿意用客运快递寄送物品。因此，为了有效解决这一问题，防止运输途中的意外给顾客带来的损失，客运快递需要与保险公司合作，争取较低的保险费率，扩大投保范围，从而进一步保障顾客利益，有效规避快递风险。这一点可以借鉴江西长运股份有限公司的成功经验。
　　
　　
　　3 结束语
　　
　　传统快递培育客运快递，并将其融入现代物流还是一个崭新的话题，也是一把“双刃剑”。尽管目前还存一定的问题，但是随着中国快递市场的成熟和理智以及国内日益兴起的B toB、B to C 电子商务、个人网购、邮购等的迅速发展，客运快递将会紧跟潮流，保持大好的态势发展下去。因此，首先是双方企业不仅要做到内外结合，优势互补，还要在资源共享、充分发挥各自优势、克服劣势，抓住机遇、规避威胁的基础上，做到以客户为中心，一切从实际出发。其次是在这个过程中，政府要积极发挥其在物流发展中的导向作用，加强对物流市场准入方面的管理、提供完善的公共服务和宽松的环境、采用激励机制调动企业发展物流的积极性以及对物流技术、设备、人才等的扶持，只有这样，客运快递企业才能在摸索和改革中得以良性成长和发展。